「タイタニック号で撮影された写真は、最後の日々がどんなものだったのかをとらえていた」抜粋記事

「タイタニック号で撮影された写真は、最後の日々がどんなものだったのかをとらえていた」の抜粋記事です。写真は引用元からの掲載、文章は短く自分で紹介しています。オリジナルの素晴らしく詳しい記事の文章が気になる方は、元記事を御覧ください。

ジェームス・キャメロン監督の1997年の大ヒット映画でも知られる当時のタイタニック号の写真から紹介します。

当時のタイタニック号

タイタニックの名前はギリシャ神話に登場する神の名前「巨大」に由来しています。
当時タイタニック号は1912年4月10日、2,000名以上を乗せて出港したそうです。

Universal History Archive/UIG via Getty Images

造船には750万ドルもかかり世界にも話題に。

好奇心に火をつける発見

最初の航海からたったの4日間で氷山に衝突して沈没しました

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一等船室はもちろん豪華ですが、下の三等船室は粗末だったそうです。
一等船室325名、二等船室284名、三等船室709名の乗客が乗っていました。

実際に演奏を続けた

映画のタイタニックの印象に残るシーンに、沈みゆくタイタニック号でありながらも演奏を続けたシーンがありますが、あれは事実だったようです。

StrongJob/Reddit

ウォレス・ハートリー率いるバンドメンバー8名は乗客の不安を和らげるために音楽を奏で続けました。「船上で子ども達がどのようにして暇をつぶしていたのだろうか。続きをご覧いただきたい。」…と引用元に書かれていますが、子供のはなしはまだまだ先で数クリック先に書かれてました。まぁここではスクロールで写真が見れますが。

船内には大きな階段

写真は正面階段で、デッキ間を繋ぐ主な通路として使われており、船を象徴する目印の1つだったそうです。

H Bedford Lemere/English Heritage/Arcaid/Corbis via Getty Images

階段のこの部分は一等船室の乗客のみが通れるようになっていました。
設計者はこの階段を船の「主要作品」として眺められるように設計されてました。

船酔い防止にジム

船酔い止めに、当時の最新のフィットネス器具を備えた小さなジムがありました。
電動の乗馬マシン、フィットネスバイクなどがあって、利用できるのは一等船室の乗客のみでした。

Justsoinsane/Reddit

午前9時～12時までが女性の利用時間、午後2時～6時までが男性の利用時間に設定。
この写真の男性はボート漕ぎを練習しているが、このあと沈むことを考えるとこの練習は役に立ったのか気になります。

ゲーム用のデッキが整備

タイタニックには大人のためのエンターテイメントがたくさん用意されていました。
タイタニック号には126名の子ども達が乗船、悲しいことに60名が犠牲に。このうち、ほとんどが二等船室や三等船室の子ども達でした。

Bettmann/Contributor/Getty Images

写真の小さい男の子は、プロムナードデッキでシャッフルボードをしている。一等船室の子どもは午後1時～3時の間、ジムを利用することも許されていたそうです。

贅をつくした一等船室の乗客が悲劇の前にどのように過ごしていたかについて、続きをご覧ください。

一等船室乗客用の豪華なラウンジ

写真は一等船室の乗客用ラウンジです。
デッキに配置されたこのラウンジは、喫煙スペースや社交ラウンジとして設計されたが、昼食やカードゲーム、さらにはビジネスの場としても利用する人でにぎわっていた。

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今の相場で、一等船室のチケットは1,700ドル。
一等船室の金額を支払うだけの価値があった。
ラウンジはフランスのベルサイユ宮殿をイメージして作られ、バンドが最後まで演奏を続けたのはこのラウンジでした。

理髪店が2つ

タイタニック号には理髪店が2つあった。
主に男性の顔ひげを日常的にトリミングするサービスを提供していた。
1つは一等船室の乗客用、もう1つは二等船室の乗客用で三等船室の乗客は乗船中にトリミング出来なかった。

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この理髪店は土産物屋のような役割も果たしていて、壁には人形や帽子、リボン、ちょっとしたアクセサリー、タバコが置かれて販売されていました。

カフェ・パリジャン

室内ラウンジで以外に大西洋を臨める「カフェ・パリジャン」は人気の場所で、そこでは飲み物を飲んだり、おしゃべりをして過ごすこともできました。
遠洋定期船では初めての試みだったそうです。
息が詰まるようなパーラーの代わりとして、カフェを利用していたのはたいてい若い一等船室の乗客だったそうです。

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カフェ・パリジャンはレストランのようなもので、牡蠣やサーモン、鴨のロースト、バニラ・エクレアなどを出していた。

船内の客室はそれぞれどう違ったのだろうか。続きをご覧ください。

一等船室は豪華

この写真は一等船室の寝室。
この特別室には、プライベートのデッキまであり、映画タイタニックのために再現されたのはこうした超豪華な特別室でした。

Somebody_women/Reddit

一等船室はすべてデッキBに配置されていました。
このデッキBは沈没の際に船から逃げることができなかった乗組員や乗客のほとんどが最後に集まった場所でした。

二等船室も十分に居心地の良い客室

二等船室には二段ベッド、専用の浴室、座れるスペースが備え付けられており、多くの人にとっては十分に過ぎるほどの贅沢さだったそうです。
一等船室の代わりにもなる二等船室も数室あり、通常の二等船室よりも豪華でした。

SuzzB/Pinterest

この写真のような客室は、上はデッキCから下はデッキEまでに配置されていました。
二等船室の乗客は、三等船室よりも良い客室やサービスを受けたかもしれませんが、沈没の際には二等船室の乗客も多くが死を免れることが出来ませんでした。

三等船室

三等船室は客室というよりもむしろ刑務所のような狭さでした。
客室が窮屈であったため三等船室の乗客の多くは船内の他の場所で過ごしていたようです。
三等船室はデッキFとデッキGに配置されており、沈没の際には最初に水が入り込んできた場所の1つでもあります。

Pinterest

タイタニック号が沈没し始めた時間は夜だったため、三等船室の乗客のほとんどが就寝中だったということも、彼らが逃げ遅れた原因だった。

続く写真はタイタニック号をなんとか沈ませないようにした乗組員らの生活を垣間見れる貴重な資料だ

三等船室の乗客用食事スペースはカフェテリアのよう

三等船室の乗客用食事スペースもまた、居心地の良いものとは程遠いカフェテリアのような部屋。
それでも多くの三等船室の乗客にとっては、ナイフやフォーク、テーブルのセッティングなど、これまでに見たことがないほど素敵なものだと感じられたそうです。

Denise/Pinterest

このダイニングルームで三等船室の乗客に出された食事は、ポリッジや野菜シチュー、ベイクドポテトなどで、時にローストビーフが出されることもあった。

二等船室の乗客用ラウンジ

この部屋もパリのベルサイユ宮殿を真似てデザインされたのだが、設計者は一等船室の乗客用ラウンジにはもっと凝った装飾品を使っている。

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この二等船室の乗客用ラウンジでは、人々はカードゲームなどをして過ごしていたようです。

ボイラー室の実際の様子

タイタニック号のボイラー室で実際に作業員が働いている様子です。
当時の船を動かし続ける作業は年中無休の仕事で汚くキツイ仕事でした。
ボイラー室は6室あり、29本のボイラーを備え付け。179名の作業員が24時間体制で働き、毎日600トンもの石炭を燃やして燃料としていました。

Thomas Schmid/Reddit

作業員の仕事の報酬は良かったようですが、結果、誰一人として沈没を免れませんでした。氷山と衝突した際に、水が最初に流れ込んできた部屋の1つだったのが原因です。

船内で商売をしている人

二等船室デッキにはレースを販売するアイルランド人の女性がいました。
タイタニック号には、船内で商品を販売してはならないといった規定はなかったためです。

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豪華客船の乗船チケットは高いので一種の賭けですね。

デッキは常に掃除

デッキAからデッキDまで、乗客が海を臨めるデッキは4つ。
どのデッキもすべて乗組員によって常に綺麗な状態が保たれていた。

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三等船室用のデッキに至るまで細心の注意が払われているため、タイタニック号の航海がまるで夢のように感じられたそうです。

船内に荷物を運びこむところ

タイタニック号に荷物を運びこんでいるこの船の写真は、タイタニック号の船上から初めて撮られた写真の1つ。
デッキから身を乗り出すようにして、自分達の荷物が運び込まれているのを見ている乗客も写っている。

JenniAnn/Pinterest

遠洋定期船では乗客が荷物を自分達で運びこむのが常識でしたが、タイタニック号は乗客のためにこの単純な作業をする作業員を雇い乗客のサービスとして確立しました。

巨大なプロペラ

タイタニック号のプロペラは圧倒的な大きさでした。
後方に3つのプロペラ、両サイドのプロペラは23フィート、それぞれが38トンもの重量だった。

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この大きさと重量のプロペラは実際にこれまでに作られた中でも最大級の大きさで、今日の船につけられたものよりも大きいそうです。
写真の中の人と比べても、プロペラがどれほど大きいかが分かります。

プロペラ

タイタニック号の調査によって取り残されたものが多数見つかっていますが、巨大なプロペラもその一つです。
1世紀以上も海中にいて未だにその姿形を残してひと目で分かるほど大きいです。

Xavier DESMIER/Gamma-Rapho via Getty Images

そこにはもうラウンジに置かれていた椅子やカバン、フィットネス器具はどこにも見当たりません。

読書部屋は無用の長物

一等船室の乗客用に用意された読み物や書き物をするための部屋は、女性が食後に「退出」するために設けられた部屋でした。設計者はこの部屋のカーテンにピンク色を使うなど、フェミニンに仕上げている。

George Rinhart/Corbis/Getty Images

しかし女性のほとんどが旦那が退出した後もディナーテーブルに残り、おしゃべりを楽しんでいたため利用はあまりされなかった。
設計者はこの様子を見て、次の船をデザインするときにはこの部屋を計画から削除しようと考えたそうです。

最上階デッキには強い風

船の最上階に位置するデッキには、救命ボートが備え付けられていた。
ボートデッキとしても知られているが船員だけでなく乗客にも開放されている唯一のデッキでした。
ここは船長などオフィサー用、エンジニア用、一等船室の乗客用、二等船室の乗客用の4つのエリアに区切られていた。

Universal History Archive/UIG/Getty Images

三等船室の乗客はこのデッキに上がることは許されていませんでした。

室内スイミングプール

海に周りを囲まれていたにもかかわらず、タイタニック号は船内にスイミングプールを備えた初めての遠洋定期船でした。
プールはジムの一部で一等船室の乗客が利用できる公衆浴場のようなものだった。

Universal History Archive/UIG/Getty Images

プールには温められた塩水が張られリラックスを目的としていた。
スイミングプールの部屋には防水のための工夫がこらされていたため、この船が沈没するときに最後に水がはいってきたのはこの部屋でした。

お茶の時間

午後のお茶を楽しんでいる女性達の様子。
軽食として、軽くバターを塗ったトーストに小さなサンドイッチが出され、女性達が夕食までの時間、小腹を満たしながら過ごすことができた。

Carl Simon/United Archives/UIG/Getty Images

ここは朝の8時からアルコールが出される数少ない場所の1つでした。
一等船室の乗客用パーラーは、チョコレートからフルーツフレーバーのお酒まで様々な種類を豊富に取り揃えていました。
映画タイタニックでは女性達がローズの結婚式について話していたのはこの部屋です。

デッキを結ぶ階段が豪華

階段さえも濃い茶色のオーク材に鮮やかな緑色のビロード絨毯が敷かれて、かなり贅沢なつくり。

Corbis/Getty Images

装飾が施されなかった唯一の場所は作業室。

船の施工中の交差ビーム

この写真では、タイタニック号の中央をわたる鉄鋼でできた大きな交差ブレースの傍に人が立っている。
世界最大の遠洋定期船の建設はベルファストの造船所にて、1909年3月31日に開始。

Carl Simon/United Archives/UIG/Getty Images

建設の開始から進水まで26ヶ月の月日を要した。
建設にあたってはおよそ3,000名の作業員が雇用されたと言われています。
建設開始から完了の間までに、高所作業中の男性8名が落下事故により死亡しています。

通信室

タイタニック号の船内にある無線室で働く若い通信士の様子です。
タイタニック号には1人の通信士しか乗せておらず、この通信士は日中作業し夜間には休みを取っていた。
彼は氷山が衝突した際の衝撃によって目を覚まし、最後まで遭難信号を送り続けた。

Carl Simon/United Archives/UIG/Getty Images

タイタニック号の沈没後、法律が改正され複数の通信士を交代制で勤務させるよう義務付けられた。
常に通信士が待機し何かあったときにはすぐにSOSを発信できることになりました。

進水前のタイタニック号の船長

1911年6月タイタニック号が出港する1年前に撮影されたエドワード・ジョン・スミス船長と、ベルファスト造船所の会長ジェームズ・ピリー卿の写真。
スミス船長はホワイトスターライン社の船の船長として何度も任務についており、タイタニック号の処女航海の船長として任命された。

Topical Press Agency/Getty

タイタニック号が氷山に衝突したとき、スミス船長は眠っていた。
乗客を船から避難させるべくできうる限りのことをしていた一方で、沈没船と共に沈んだとも、ピストルで自殺をしたとも言われています。

最上階デッキに積載されていた救命ボート

タイタニック号の救命ボートには定員の半数しか乗客を乗せずに船を離れた。
たとえ定員数乗せていたとしても、デッキにはわずか20隻の救命ボートしかなかったため足りなかった。
乗客と乗組員合わせて2,220名も乗っていたのに、そのうち、ほんの1,100名しか乗れない計算だった。

Hulton Archive/Getty Images

沈没の混乱の中、救命ボートランチャーもまた素早く機能せず欠陥があった。
乗組員の多くが緊急時にどのように救命ボートを下ろすのかについて訓練を受けていなかった。

カルパチア船に救助を求める

最初の救命ボートがタイタニック号から下ろされたのは午後11時45分。
さらに船が沈没する午前2時15分まで、懸命に救命ボートを下ろし続けた。
この後、最初の救命ボートがカルパチアによって救出されたのが2時間後の午前4時を回ったところだった。
カルパチアが最後の救命ボートを救出し終えたのは、午前8時30分のことだった。

Universal History Archive/UIG/Getty Images

写真を見ると、女性達が船を漕いでいることがうかがえる。
船から最初に下ろされたのは女性と子ども達が理由です。

カルパチア号のデッキで生存者

カルパチア号の最上階で陽の光を浴びながら体を休めているタイタニック号の生存者の写真。
この船はニューヨークからちょうど東向きに進行していたところ、通信士がタイタニック号からSOS信号を受信した。 カルパチア号の船長は直ちに航路をタイタニック号の方に変え、船が沈没した2時間後に到着した。

DeAgostini/Getty Images

カルパチア号の乗組員らは懸命に救助作業にあたり、712名が救出された。
救助された人は元々の目的地であるニューヨーク市まで無事に送り届けられた。

カルパチア号の乗組員らは称えられた

カルパチア号の乗組員らはタイタニック号の生存者を救出すべく献身的な救出作業を行い、それを称えられた。
アーサー・ロストロン船長と幹部乗組員、タイタニック号の生存者から贈呈された銀杯うつっている。

Photo12/UIG/Getty Images

ロストロン船長は後に、タフト大統領からホワイトハウスに招待されている。そこで、船長は最高位の賞として知られる議会名誉黄金勲章を受賞している。

救出した救命ボート

カルパチア号が救出したのは13隻の救命ボートだったが、残りの救命ボートは見当たらず、これがすべてだった。
カルパチア号は救命ボートの生存者らをホワイトスターライン社に戻そうとニューヨークまで運んだ。

Universal History Archive/Getty Images

残念ながら写真に写っているピア（桟橋）59に浮かべられている救命ボートはお宝ハンターや略奪者によって荒らされた。
時が経ち、救命ボートは歴史の闇の中に埋もれている。
ホワイトスターライン社でその後も使われたか、または人知れず処分されたのだろう。

世界中の人々が被害者のために募金活動

タイタニック号沈没のはなしはイギリスとアメリカだけにとどまらず世界中に広まりました。

Bettmann/Contributor/Getty Images

ストラトフォードのボーイスカウトの子ども達がタイタニック号の生存者のために募金を集めている写真。

生存者はニューヨーク市の避難所へ

ニューヨーク到着後、多くの生存者は同情してくれる人々からの援助を受けなければならなかった。

Hulton-Deutsch Collection/Corbis/Getty Images

援助が得られるまで仮設避難所にいた人達の写真。

ポスターを買う女性

沈没の悲劇的なニュースが流れてからまもなく露天市や起業家は小さな像やポストカード、新聞などを高値で売り始めた。
この写真の女性はタイタニック号のポスターを買い求めている。

opical Press Agency/Getty Images

中には救命ボートから略奪をはたらく者までいた。

群衆、生存者のイギリスへの帰還

老若男女問わず、人々がベルファスト造船所のゲートに集まっている。

Topical Press Agency/Getty Images

ベルファストの群衆はニューヨーク市の群衆と比べるとわずかだ。
ニューヨークでは1912年4月18日、何万人もの人々がカルパチア号と生存者を一目見ようと野次馬が港に集まった

審査委員会で証言する男性

多くの人々が不沈船とうたわれた遠洋定期船がなぜ処女航海で沈没したのか疑問に思い始めた。
カルパチア号がニューヨークに着く前に、ホワイトスターライン社はすでに審査委員会を設ける体制を整えていた。

Bettmann/Contributor/Getty Images

委員会は、氷山の警告を無視したことに加え、不十分な救命ボートの数が、結果としてあまりにも多くの人の命を奪う羽目になった原因だと結論づけた。

裁判所の外で待つ乗組員達

生き残った乗組員らが、ホワイトスターライン社の審査委員会が裁判所内で議論を終えるのを待っている写真。
生存者の多くがこの事故に対する弁済金をもらえる予定だった。

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ホワイトスターライン社は生存者と和解し、合計66.4万ドルを生存者に対して支払うことで合意した。
700名以上の生存者がいたため、1人あたりおよそ950ドルが支払われたことになり、現在の価格だと生存者は1人あたりおよそ2.2万ドルあまりを受け取ったことになる。

母親との再会を待つ２人の子供

タイタニック号の沈没で犠牲となった子どもは60名もいた。
この写真は、救命ボートに乗れた2人の子ども、ミシェルとエドモン・ナヴラティルで、2人はニューヨークで無事確認された。
不幸にも、2人の父親はタイタニック号沈没の際に、子どもらを救命ボートに乗せた後、タイタニック号と運命を共にした。

Photo12/UIG/Getty Images

ナヴラティル兄弟は、母親をフランスに残したまま、二等船室の乗客として父親と旅していた。
この幼い兄弟がついに母親に会えたのは数週間後のことだったが、彼らはタイタニック号のサクセスストーリーの1つと見なされている。

【おわり】この記事を見て

引用元を見て思うのは

• 分割しすぎ！ながい！
• 写真だけでも良かったんじゃないか
• 最期はタイタニック号の犠牲者の話かよ

じゃないだろうか。
しかしタイトルは興味をそそるものだし、簡単に見れるのならサクッと結果だけ知りたいと誰しもが思うでしょう。

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…ですが、多分それを続けているとツイッターでブロックされると思うので、ぜひあなたもこのリンクを貼ってイライラしている同士を救ってあげてください！


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